江城赣州，章贡两江环城而过，并在城北汇合成赣江，“二水环流”气势恢宏，被列为赣州城清代八景之一。章、贡、赣三江，为赣州城带来了水运交通之便利，但同时也给两岸之间的交通，造成了诸多的不便。正因为如此，桥梁，这一古老而又充满生命力的交通设施，就在赣州城的历史进程中扮演了至关重要的角色。

　　宋代以来，随着赣州城经济的繁荣发展， 为了沟通城乡交通，便陆续在章、贡两江上架设浮桥（古代称浮梁，现代称盘桥、浮桥）。北宋熙宁年间（1068—1077），知军刘瑾在间水上架设了第一座浮桥即西津桥；南宋乾道年间（1165—1173），知军洪迈在贡水上架设了东津桥（即现在的建春门浮桥）；淳熙年间（1174—1189），知军周必正在镇南门外的章江上架设了南河浮桥（即南桥）。这三座浮桥，对于沟通赣州城乡之间的交通，在历史上发挥了巨大的作用。直至1985年，西河人行桥建成后，才撤除了西津门浮桥。1990年，南河大桥建成后，南河浮桥撤除。目前，仍保存了最长的建春门浮桥。

　　解放后，祖国的社会主义建设突飞猛进，各行各业出现了欣欣向荣的局面，为了适应赣州日益繁忙的交通运输需要，1957年建成了第一座永久性公路大桥——西河大桥。西河大桥为钢混梁式结构，全长256米，主跨七孔，每孔跨径33米，桥面宽10米，两边人行道各宽1.5米。

　　1965年，建成了跨越贡江，连接323国道的城市公路两用桥——东河大桥。东河大桥采用钢混结构连拱式，8墩九孔，桥长687米，桥宽14.5米，是当时江西省规模最大的公路桥。东河大桥的建成为赣州城区的东扩以及赣县新县城的建设奠定了基础。

　　1990年，建成了位于南门外章江大码头的南河大桥，这是为了适应赣州城区向南发展，跨过章江建设新城区的需要而建设的第一座永久性桥梁。此桥全长320米，宽16米，主桥3孔净跨80米。

　　1996年，京九铁路通车，为沟通新城区与火车站之间的交通，于是在赣州火车站站前区的章江上架设了赣州大桥，桥梁总长度1500米，主桥长528米，桥面宽26米，双向四车道。

　　在京九铁路的建设中，于东河大桥的上游架设了京九铁路贡水特大桥，大桥全长1292米，35孔，主桥为一联5孔预应力连续梁，最大跨度72米，为双线铁路桥。

　　京九铁路贡水特大桥的建成，标志着赣州城的城市建设进入了一个新的发展阶段。今日在八境台观景，向南看去，贡水上近处是一座有近千年历史的古浮桥，往上游，是新中国成立后建设的东河大桥，再往上游，则是改革开放后建成的京九铁路特大桥。这三座桥梁，恰恰是赣州城历史发展三个阶段的标志性建筑，浮桥是漫长的封建社会的缩影，东河大桥是社会主义建设时期的产物，而京九铁路大桥，则是赣州在改革开放的年代，各项事业飞速发展的标志。2003年8月28日，胡锦涛主席在参观八境台时，听了导游人员对贡江上三座桥梁的介绍之后，对这三座桥梁所代表的特殊意义表示了赞同。

　　赣州城由于受三面环水的地理环境限制，它的城市发展，从一千年前的宋代直到今日，都是一个不断南移和东扩的过程。在城市南移东扩的过程中，桥梁起到了至关重要的作用，同时，桥梁又使赣州城的景观越来越丰富，江景越来越优美，文化内涵越来越深厚。

　　2003年7月，跨越章江的水南水桥又建成通车。时至今日，章贡两江上已有桥梁达11座之多，它们分别是位于贡江的建春门浮桥、东河大桥、京九铁路特大桥、梅林大桥（在建），位于章江的西河人行桥、西河大桥、杨梅渡大桥（在建）、南河大桥、水南大桥、赣州大桥、黄金大桥。

　　不久的将来，伴随着昆厦高速公路的建设，将要在玉虹塔附近的赣江江面上，出现一座优美的斜拉式大桥，这座拟名为玉虹大桥的斜拉桥，将起到把锁赣州城的水口，障空补缺，美化空间的独特作用。届时，人们在八境台上登台远眺，将会看到在三江之上，各式各样的桥梁，犹如座座飞虹，形成一道道独特而美丽并具有浓郁现代气息的亮丽风景。