国内汽车产业一片欣欣向荣，无论国内还是国际汽车厂商都纷纷盯住这个潜力巨大的市场。但并非所有企业都能从中获利，不得意的厂商就要想方设法寻求出路，例如这次提到的三菱汽车。

　　日本三菱汽车在汽车圈内虽能数上一号，但还无法与众多大牌厂商相抗衡，在国内的销量来看也是难以令人满意，随着新老车型的交替，三菱又到了发展的一个转折点，之后的路该如何走呢？汽车探索就来分析一下三菱在国内的前景。

　　合作伙伴众多，却没有实质性作用

　　说起三菱在国内的合作伙伴还真是一言难尽。三菱汽车在国内共有三个合作伙伴，一是之前的北京戴克，负责生产欧蓝德和进口车型的销售；二是东南汽车，生产和销售蓝瑟、戈蓝以及菱绅车型；三是长丰汽车，以技术转让的形式生产帕杰罗车型。

　　三菱看似多点开花的中国布局实则处处"漏风"，三个合作伙伴没有一个能够真正起到实质性的发展作用。

　　三菱最早的合作伙伴是北京戴克。三菱在国内落户于北京戴克还是要源于克莱斯勒集团对三菱汽车的持股，随着克莱斯勒卖出了三菱的股票，三菱在国际上就已经和戴克不搭边了。国际分手，国内同样受到影响。早在去年三菱就已经开始逐渐脱离联合品牌(克莱斯勒、Jeep、三菱)4S店，三菱进口车型也转入东南三菱的销售网络，北京戴克也停止了三菱新车型的引进。在三菱牵手东南之后，三菱在北京戴克已经名存实亡，随着新欧蓝德转为进口，三菱与北京戴克的关系越来越疏远，除了老款欧蓝德的售后服务外，三菱已经全线退出北京戴克。

　　另外，多年前，三菱还将旗下经典SUV帕杰罗以技术转让的形式交于长丰汽车生产。作为老牌的越野车型，帕杰罗曾经一度很受国人的喜爱，但随着车型的老化，如今境况也是江河日下了。三菱与长丰并不是真正意义上的合资，仅仅是单一车型的技术转让，所以继帕杰罗之后长丰产品线上也没有再出现三菱品牌的车型。

　　今年多款新车引入，全部采用进口形式
　此前，汽车探索曾曝光三菱汽车将在08年底之前引进7款新车型，包括新欧蓝德、新格蓝迪、新蓝瑟、新帕杰罗(3门、5门)、日蚀以及EVO X。可以说三菱这次将旗下所有拿的出手的新车全要拿到中国来了，阵容空前强大，难道三菱真的做好了决战的准备了么？

　　看似三菱好车即将齐聚中国，但是事实上三菱却打的另一个算盘。新欧蓝德、新格蓝迪已经正式引进国内，两款车全是采用原装进口的形式；日蚀和EVO X两款高端运动车几乎不可能国产；而最近再次爆出新款的蓝瑟和帕杰罗也将采取进口的形式引进。这样看下来，2年内陆续引进的众多车型将全部是进口车型，没有一款会国产，不难看出三菱汽车在国内的策略已经改变。

　　在众多新车型中，像日蚀和EVO X这样的运动车肯定将主要用于提升品牌价值，而格蓝迪这样的MPV也只会作为辅助车型，三菱真正的主打车型仍然为国内认知度比较大的欧蓝德、帕杰罗以及蓝瑟三款车型。

　　其中新欧蓝德已经上市，脱离戴克后的新欧蓝德从底盘到整体结构完全与老款不同，更时尚的外观、更出色的性能、更奢华的配置--进口的新欧蓝德虽然比国产的老欧蓝德贵了不少，但是明显风头已经盖过后者，目前的销量已经达到老款的两倍，若不是受到国产新CR-V的影响，新欧蓝德可能会受到更大关注。

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